纯电718现身上海。
充电口在正屁股上。
后轮宽得吓人。
太期待了！

小米第二台车，一台C级SUV，据说长得像法拉利。
观感上好像不是特别大，可能不到5米。
依然很有运动味道。
你们喜欢吗？

欣旺达拿下理想M8、M7和小米第三款车“昆仑”的电池项目。
说明两件事：
1、成本控制越来越重要；
2、宁德时代之外的二线动力电池公司有机会。

享界S9，这是华为向着传统豪华品牌腹地发起的一次试探性进攻。
它的市场表现，将验证两件事情：
1、消费者愿意花40来万买一台纯电轿车了吗？
2、智能驾驶成为豪华的第一要义了吗？

来，看看你的工资单，你拖后腿了吗？

传小米第三款车SU5，体型接近Model 3，15-20万。
其实我特别希望小米能出一台小钢炮，性能和SU7 Max差不多，CLTC续航有个600多就行。
主打一个灵活好开+两人使用+城市和城郊场景。

40-50万的蔚来ET7/ES8卖不动，80万的蔚来ET9就卖得动了？
我觉得80万的ET9对蔚来来说，品牌意义和形象意义大于实际意义。
当然不排除现在是虚晃一枪，到时候来个良心价。
你觉得蔚来旗舰应该卖多少钱？
#国产新能源车卖78.9万贵不贵# 网页链接

上市即交付，交付即上量[并不简单]

如果要做个类比的话，比亚迪是比较像丰田的：技术驱动，产品面向最广大的主流用户，强供应链统合。
最大的差别是，比亚迪因为生在中国这个大市场，所以本土化特征更加明显；而日本自己的市场小，所以丰田被逼得更加全球化。
接下来比亚迪要走向全球，很多内功需要重新修炼：
比如如何用一款全球车型加 ... 展开